イギリス発祥のインドのバイクメーカー ロイヤルエンフィールドは、実に希少なバイクを作る個性的なバイクメーカーです。
どんな希少な魅力があるのか？
または購入に当たっての疑問点が解消できる内容になっています。
その魅力をご紹介します。 単気筒や2気筒の空冷エンジン好きの方はもちろん、個性的な自分だけのバイクをお探しの方、読んで損はない内容ですよ。
個性的なバイクが欲しんだけど、
ロイヤルエンフィールドってどう個性的なの？
外車だけど大丈夫？
詳しくご説明しますね。
自分だけの一台をお探しの
あなたにはぴったりかもしれませんよ♬
ロイヤルエンフィールド バイクはインド製
ロイヤルエンフィールドは1901年に世界で最初のオートバイを作ったイギリスのメーカーで、現在はインドの会社となっています。当然製造もインドです。
ユニークなバイクを製造すること、そのポリシーの基づき、現在残ってきたと推測されます。
1970年代の日本メーカーの台頭により多くの二輪メーカーは淘汰されてきましたが、
ロイヤルエンフィールドも例外ではなく、最終的にはインドの会社に経営権を譲渡し生き残ったという経緯があります。
そのポリシーとは 1960年代のイギリスのバイクのスタイルをかたくなに守ってきたこと言うことです。
そして、今のそのポリシーは変わりません。
言ってみれば ”バイク界のシーラカンス” とも言えると思います。・
ロイヤルエンフィールド バイクの特徴 バイク界のシーラカンス？
何がシーラカンスなのかと言いますと、
はい、そうなんです。 とにかく 昔から変わってないのです。
デザインは、レトロ
もちろん、デザインだけではなく、 エンジンもかなり今では個性的です。
昔のままです。
当然、最先端のエンジンのコンセプトからは、かけ離れていますので、性能・スペック的には見るものはありません。
しかし、 それが ”味” なのです。 ”バイク界のシーラカンス”という理由です。
この”希少性”が今では注目すべき点なのです。
ロイヤルエンフィールド バイクはこんなバイク
デザインは、先ほど書いたように、1960年代のバイクの匂いがします。
肝心なエンジンですが、 ”空冷” です。 そして”単気筒”と”2気筒” です。
ロイヤルエンフィールド バイクはどんな人に向いているか？
まず、向いていない人を挙げてみれば分かりやすいと思います。
ハイパワーのバイクが好きな方
バイクの”鼓動感”や”パルス感”がわからない！という方
4気筒のエンジン音が”かっこいい”と思う方
スポーツライディングやサーキット走行に興味がある方
最先端デザインが好きな方
人気のあるバイクが安心と思う方
では、向いている人を挙げてみますと
単気筒バイクの鼓動感が好きな方
人と被らない個性的なバイクが欲しい方
バイクを乗り慣れたベテランの方
今時のバイクのハイパワーバイクに興味がない方
今風のデザインでなく、レトロなバイクが好きな方
飽きないバイクが欲しい方
考えてみるとこんなこんな感じでしょう。
では、詳しくロイヤルエンフィールドのこと見ていきましょう。
2気筒 と 単気筒 いずれも空冷です。
ロイヤルエンフィールド バイク 2気筒エンジン
レトロで変わらない”ロイヤルエンフィールドですが、
時代と共に進化もしてきています。
現行車種は インジェクション仕様となっています。
空冷並列2気筒エンジンです。
クランク角は ２７０° クランク角て何？ という方は
クランク角とは複数あるエンジンのピストンの上下するタイミングのこと
このように大まかに３タイプ 270°クランク角は 心地よいパルス感を感じやすく、回転が上がりトルクの出やすいエンジン形式（詳細は別記事で説明しますが）
味わいのあるVツインエンジンと同じパルス感を得られる ”味のあるエンジン形式”と理解してください。
ロイヤルエンフィールドは このエンジン形式を採用しています。
乗り味にこだわっているのです。
ロイヤルエンフィールド バイク 単気筒エンジン
こちらも現行車種はインジェクション仕様になっています。
今はほとんど現存しない ”ロングストローク”単気筒エンジン これが特徴です。
ロングストロークエンジンは、 強いトルクと鼓動感を生み出すエンジンです。
現在は、エンジンの性能向上には向かないとして、ハーレーくらいしか採用していません。
ロングストロークエンジンてなに？ という方は
読んでおいてください。↓↓
【参考記事】バイクのエンジンでロングストロークって良いの？ランキング12選
ロングストロークとは、エンジンのピストン径と上下するストロークの関係が、ストロークの方が大きいこと
エンジン回転は上げづらいのですが、強いトルクを発生するエンジン（古典的）です。
反対なのがショートストロークエンジン
高回転型のハイパワーエンジンはすベて”ショートストローク”です。
トルク感の強いエンジンは、4気筒ショートストロークエンジンでは味わえない鼓動感です。
※鼓動感の強いバイクとしてSR400が挙げられますが、実はあのエンジン ”ショートストローク”エンジンです。
その同じピストン径のSR500ですら”ショートストローク”エンジンなのです・
ですから、 強烈な鼓動感はハーレーに匹敵するエンジン それが”ロイヤルエンフィールド”の単気筒エンジンなのです。
ワクワクしてきませんか？
ロイヤルエンフィールド バイク どんな人におすすめなのか？
いうまでもなく、今までの話を聞いて ”ワクワクした方”が今バイクに向いています。
では、車種を紹介いたしましょう。
ロイヤルエンフィールド バイク 車種紹介
現行は ５車種です。 2気筒 単気筒の順にご紹介します。
ロイヤルエンフィールド コンチネンタルGT650
カフェレーサースタイルのシート・レトロなクリップオンハンドル仕様
ABS 新開発のエンジンです。
もちろん270°クランク採用のエンジンです。 2019年発売
コンチネンタルGT650 動画
| エンジン | OHC空冷並列2気筒648cc |
|---|---|
| パワー | 47ps |
| シート高 | 793mm |
| 車両重量 | 198kg |
| タイヤ径 | 前18 後18インチ |
| 価格 | 79万5000〜83万9000円 |
ロイヤルエンフィールド インターセプター650（INT650）
ロングシートのネイキッド タイプ アップライトなハンドルポジション
他はGT650と同じ
| エンジン | OHC空冷並列2気筒648cc |
|---|---|
| パワー | 47ps |
| シート高 | 820mm |
| 車両重量 | 198kg |
| タイヤ径 | 前18 後18インチ |
| 価格 | 77万6000〜8２万1000円 |
”アドベンチャータイプ” ヒマラヤ
インジェクション化した 今人気の”アドベンチャータイプ”
この ヒマラヤ はシート高はこのタイプにしては低めで800mm
ユニークなデザインが特徴
もちろん、ロングストロークの単気筒エンジン搭載 最大トルク発生は4250回転 扱いやすいエンジンです。 2018年発売
※以前の名は ヒマラヤン 現在は販売代理店が変わり名称を変更
アンダーガード・リアキャリア・フレームガードが標準装備
ユニークなデザイン 二重のフロントフェンダー ヘッドライトからタンクにかけての”ガードフレーム”か個性的。 ヘビーデューティなアウトドア志向の人にはカッコよく見えるでしょう。
特筆すべきは、燃費の良さです。定地走行燃費で45km /L
15リッタータンクなので計算すると、東京⇨大阪間無給油で走れることになります。
ヒマラヤ動画
| エンジン | OHC空冷単気筒411cc |
|---|---|
| パワー | 24，5ps |
| シート高 | 800mm |
| 車両重量 | 199kg |
| タイヤ径 | 前21 後17インチ |
| 価格 | 62万5000〜70万円 |
ロイヤルエンフィールド クラシック500
どこまでもクラシカルな見た目を再現
スプリング式シングルシートがユニーク
見づらい写真ですが、昔の自転車のサドルのようです。
乗り心地うんぬん言う前に、ノスタルジックで素敵ですね。
| エンジン | OHV単気筒499cc |
|---|---|
| パワー | 27，3ps |
| シート高 | 805mm |
| 車両重量 | 195kg |
| タイヤ径 | 前19 後18インチ |
| 価格 | 71万3000〜77万3000円 |
ロイヤルエンフィールド BULLET500
この単気筒エンジンの最大トルク発生回転は4000回転
リアブレーキも日本仕様はディスク化されています。
BULLET500動画
| エンジン | OHV単気筒499cc |
|---|---|
| パワー | 27，2ps |
| シート高 | 790mm |
| 車両重量 | 195kg |
| タイヤ径 | 前19 後18インチ |
| 価格 | 79万5000〜83万9000円 |
ロイヤルエンフィールド どこで買える
2020年5月より、日本における販売代理店が ピーシーアイ（株）に変更
http://www.royalenfield-tokyoshowroom.jp/
全国販売網は
ロイヤルエンフィールド販売代理店 ディーラー
ロイヤルエンフィールド バイク メリット・デメリット
インド製の外車です。 国産車と比較したメリットとデメリットを挙げると
本物のレトロなデザイン、エンジンは他にない
価格面でも日本車と変わらず低価格
シンプルな構造で、基本的にメンテナンスが楽
他人と被らないバイクである
日本車では味わえない乗り味
販売網（ディーラー）が限定される
故障の確率は日本車と比較すれば高い
部品の供給は時間がかかる可能性がある
スペックや速さでは劣る
万人受けしない個性
ロイヤルエンフィールド バイク 故障・トラブルについて
私は、所有したことはありませんが、ユーザーのインプレなどを総合して考えますと
エンジンに関するトラブルはほとんどない
メーター内のランプの球切れ
ヘッドライトのポジションランプの球切れ
クラッチワイヤーが 7,000km走行くらいでき切れたという事例がいくつかある
せいぜい こんな程度のトラブルでした。
他に重大なトラブルというコメントは見当たりませんでした。
現在の車種は、電装品は日本製を使用しています。信頼性については心配ないようです。
メーカーのオイル交換推奨の走行距離は機種によりますが6,000〜10,000km
エンジンの信頼性はこう言う数字から見ても高いことを証明しています。
（通常は3,000kmで交換推奨と言うメーカーもあります）
ロイヤルエンフィールドに乗り換えるなら
今のバイクからロイヤルエンフィールドに乗り換える場合に
バイクを処分する場合もあるでしょう。
なるべく高く売って新しいバイクのための資金をなるべく多く確保したいところ。
バイクを高く売るためのヒントなのですが、バイク買取の専門業者で一番の
買取の大手バイク王は有名ですが、
一社だけに値段を出してもらうと高い値段はつきません。
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ロイヤルエンフィールド バイク界のシーラカンス まとめ
バイク界の”シーラカンス” ロイヤルエンフィールドについて
本物のレトロなオートバイ ロイヤルエンフィールドを紹介してきました。
地味ですが希少なバイク
エンジン形式が 空冷の2気筒と単気筒であり、しかも個性的で注目のバイクといえるでしょう。
排ガス規制により車種は少なくなってしまいましたが、現行車種は良い個性を残したまま近年、研究所をイギリスに開設し、今後も希少なユニークな車種の継続が期待できます。
バイクを乗り継いできたベテランライダー、 または 初心者ライダー には
バイクの原点のようなバイク本来の楽しさを発見できるバイク こんなバイクに乗ってもらいたいと思いました。
鼓動感の強い 乗り味の良いバイク ロイヤルエンフィールド どうでしょうか？乗ってみたくなりませんか？ 私は乗りたいですね。
最後までお読みいただきありがとうございます。
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