ネオクラシックバイクというレトロでクラシックテイストの最新バイクのトレンドを、排気量 国産車 外車 のくくりで30種類まとめてご紹介いたします。
大排気量車（大型）から（中型）400cc・250cc（小型）125ccクラスまで、魅力的でおしゃれで、しかも手軽な車種までご紹介します。
今、売れているバイクはみんなこのデザインですが、
実は、ネオクラシックバイクは外車が充実しているのです。
この記事でネオクラシックバイクの全てが分かります。
バイク選びの参考にしてください。
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- ネオクラシックバイク流行の理由
- クラシックテイストの”ネオクラシックバイク”とは？
- ネオクラシックバイクの定義は曖昧
- ネオクラシックタイプは国産車でも人気
- ネオクラシックバイク 大型クラスの紹介（国産車）
- ネオクラシックバイク 大型クラス 外車のラインアップは豊富
- ネオクラシックバイクの中型クラス（250cc〜400cc）
- ネオクラシックバイク 注目の小型クラス（125cc）は断然 外車
- ネオクラシックバイクは今後、おしゃれで手軽な方向へ加速する
- ネオクラシックバイクに乗り換えるなら
- ネオクラシックバイクは今のトレンド おしゃれ心をくすぐる30選 まとめ
- 【関連記事】ネオクラシックバイクに乗るバイクファッションについて
ネオクラシックバイク流行の理由
日本では、二輪車人口の年々の減少が気になる昨今です。 バイクに乗る年代層は段々高齢化しています。
平均年齢が50歳を超えています。 そんな中 懐かしい往年の名車やバイクらしいクラシックなデザインの車種
”ネオクラシックタイプ”のカテゴリーのバイクが売れています。
ライダーズウエアに身の包まなくても、手軽でおしゃれなバイクに乗るスタイルが若者に、
往年の名車のデザインがしっくりくるベテランライダーやリターンライダーにウケているのです。
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クラシックテイストの”ネオクラシックバイク”とは？
ネオクラシックバイクを直訳すると ⇨新しいレトロなバイク
純粋なクラシックバイクではありませんね。
復刻版でもあり、中身は最新の昔のバイクの形を残したバイク
壊れにくい最新テクノロジーの詰まったバイク
これがネオクラシックバイクです。
●こちらはクラシックバイクの記事↓↓
【参考記事】クラシックバイクはレトロでおしゃれ 21選
ネオクラシックバイクの定義は曖昧
バイクの基本的な形の原点は、”ネイキッドバイク”と言われています。
余計なものがついていない”裸のバイク”という意味ですが、
今は、このネイキッドバイクも様々なカテゴリーに分類されています。
ストリートファイター タイプ
モタードタイプ
ネオクラシック タイプ
（クラシックタイプ）
（スクランブラー タイプ）
最も新しいカテゴリーとして分類されているのが”ネオクラシックタイプ”
クラシックやスクランブラー タイプも”ネオクラシック タイプ”でこの中に含まれます。
定義としては 丸型ヘッドライトと丸型メーターパネル
（※下の画像が、今のバイクのデザインの一例）
明らかに、今のバイクのデザインとは違うものです。
しかし、メーカーにより様々な呼び名がつけられ、また勝手にカテゴリー分けされたことで、
定義が曖昧なようです。
このヘッドライト周りのデザインと、強いて言えば、
ガゾリンタンクが古典的な”ティアドロップ型”や
ハンドルが”バーハンドル”ということ
全体的にシンプルなこと
だと思うのですが。
ネオクラシック と分類されるバイクは下のような別物であっても同じくくりにカテゴリーわけされている場合が多いのです。
昔から変わっていない古典的なバイク
デザインを往年の名車に見立てた中身は最新の復刻版
ヘッドライトが丸型、しかしその他は新デザイン
これらをひっくるめて”ネオクラシックバイク”というわけです。
レトロモダン ヘリテイジ などとも呼ばれています。
つまり、曖昧なくくりなのです。
私情を入れずに、なるべく全てご紹介します。
ネオクラシックタイプは国産車でも人気
日本車はフルカウルで4気筒のスーパースポーツが目立ちますが、売れているのはネオクラシック と言われているバイクです。
実際に2020年 大型クラス、400ccクラス、250ccクラスで一番売れているのは、”ネオクラシック”と位置付けられたバイクです。
ネオクラシックバイク 大型クラスの紹介（国産車）
日本車では車種が限られていますが、魅力的な車種があります。
しかし、ラインアップの数では圧倒的に”ネオクラシック”タイプは外車です。
理由は、文化の違いでしょうか？
欧米では、古き良きものを大切にする志向なのでしょう。
ネオクラシックバイク 国産車の紹介
数少ない日本車ですが、魅力的な車種がそろっており、一部の車種は圧倒的に国内で売れています。
①Kawasaki Z900RS
2020年〜23年まで連続で、日本国内で一番売れた大型バイク
往年の名車を、ほぼ変わらぬフォルムで残した水冷エンジンの最新機種
②Kawasaki W800
Wシリーズも800が復活し人気です。 ３タイプあり。同系列で”メグロ”も復活しました。
※画像は W800 ストリート
③④YAMAHA XSR900（700）
名車の復刻版ではない、新設計のYAMAHAの”ネオクラシック”
2気筒の700と3気筒の900があります。※画像はXSR700
⑤⑥HONDAレブル1100（500）
古典的なアメリカンクルーザーのデザインと、シンプルで低い車高で人気の250から
1100ccに発展して新発売の1100cc。 （500ccのラインアップもあります。）
1100ccは、エンジンは定評のあるアフリカツイン のエンジン搭載。
今後どこまで売れるか楽しみです。
⑦HONDA CB1100
伝統あるHONDAのCBの空冷ベーシックタイプ オールドファン向け
⑧⑨HONDA CB1000R（650R）
HONDAの新しいCBの形 新設計ですが”ネオクラシック”のデザインを取り入れた最新機種
650Rと250Rも同系列のデザインの意欲作
⑩SUZUKI SV 650X ABS
人気のVツインスポーツのSV 650に、”ネオクラシッック”な匂いのするXが登場
ビキニカウルと車体カラーをブラックに、シートがチャコールという古典的なデザインで登場
注目の一台です。 SUZUKIさんとしてはハイセンスです。
⑪SUZUKI KATANA
往年の名車 KATANAが現代版になって復活
デザインをそのままというわけにはいかなかったのか？
ネオクラシッックなのかというとやや疑問です。
水冷エンジンにしてスーパースポーツレベルのパワーにアップ
オールドファンはこんなKATANAが欲しかったとは思えませんが。
⑫YAMAHA ボルト
空冷アメリカンクルーザー デザインもクラシック感いっぱいです。
ネオクラシックバイク 大型クラス 外車のラインアップは豊富
ネオクラシックバイク大型 充実の輸入車（外車）紹介
ネオクラシックタイプの外車は、一台一台紹介するのは難しいほどのラインアップがあります。
代表的な一台を各メーカーごとに紹介していきます。
⑬DUCATI スクランブラーシリーズ
DUCATI スクランブラー シリーズは豊富なラインアップがあります。
デザインは復刻版ですが、エンジンなどは別物 デザインで狙っているのは”ネオクラシック”
DUCATIの新しいユーザー獲得を狙ったブランドです。
※画像はベーシックな アイコン
DUCATIのおすすめバイクのラインアップ記事です。スクランブラー 全車種を紹介しています。↓↓
⑭トライアンフ ボンネビルシリーズ
3気筒で現代的なラインアップが多いトライアンフですが、
2気筒は伝統的なスタイルを守り続けています。
エンジンは水冷になっています。
※画像はストリートツイン
トライアンフの”ネオクラシック” な
伝統的2気筒を取り上げた記事はこちら↓↓
⑮BMWヘリテイジシリーズ
BMWの80年代の名車、R100やR80 の根強い人気により、”ヘリテイジ”（遺産）シリーズは近年誕生しています。
さらにレトロなR180もラインアップされました。※画像は R NINE T PURE
BMWヘリテイジシリーズを取り上げた記事はこちら↓↓
⑯モトグッチ
モトグッチの基本的なデザインは”クラシックバイク”のデザインです。
変わらぬデザイン、40年変わらないレイアウトの空冷エンジンも、
少しづつ進化しています。
モトグッチ の詳しい車種紹介記事↓↓
⑰ロイヤルエンフィールド
一部（キャブレターのインジェクション化）以外は
伝統的なレトロなデザインやエンジン形式を変えていない貴重なバイクメーカーです。
本物の”クラシック”バイク とも言えます。
※画像は クラシック500
ネオクラシックバイクの中型クラス（250cc〜400cc）
日本の免許制度で400ccのバイクは多く存在しますが、海外ではあまり車種自体が見当たりません。
現状400ccのネオクラシックタイプのバイクはほとんど日本車のみ
そして、売れているのは代表的な二台です。
250ccクラスのクラシック感漂う日本車は排ガス規制のため、
ほとんど絶滅してしまいました。
一台のみ それが今一番売れています。理由はシンプルさと”ネオクラシック”なデザインのレブル250です。
日本メーカーは、今後この250ccクラスのネオクラシックバイク、出てくるのでしょうか？
期待したいですね。
外車では、唯一 DUCATIのスクランブラー シリーズの400cc一台のみ
クラシックなデザインとして考えると、DUCATIのみと言ってしまっても過言ではありません。
ネオクラシックバイク中型クラス（250cc〜400cc）
日本車では、現役の名車２台と新参の人気車の合計４台
250ccクラスの外車は数多くのラインアップがありますが、
125ccクラスでも存在するため、ここでは割愛します。 （※125ccの項目でご確認ください。）
⑱YAMAHA SR400
誕生から40年 基本的な変更はなく、人気を維持している”ネオクラシッック”というより”クラシック”バイクです。
2021年に生産中止が決定しました。残念です。
⑲HONDA レブル250
中型クラスのアメリカンクルーザーのラインアップはほとんどない中、人気ナンバーワンの売れ行きを維持。
理由は、ユーザーフレンドリーな部分プラス、シンプルで”ネオクラシック”なデザインです。
⑳HONDA CB400SF
ネイキッドバイクの典型のようなデザインは根強い人気があります。
人気のため、盗難件数が多いバイクとして有名です。
㉑DUCATI スクランブラー SIXTYー2
DUCATIスクランブラー シリーズの弟分 基本的に軽量コンパクトな構造ですが、
車格は大型車と同じで風格があります。
【追加情報】 HONDA GB 350
2021年7月に発売になったHONDAのGB350は、ネオクラシックバイクの密かな人気
の元、発売当初から話題になっている新型車
ロングストロークの単気筒エンジンは、パワーではなく乗り味優先で
時代と逆行したかのようなコンセプト
インドで好評のためHONDAは日本での発売を実現。
今後日本の新しいネオクラシックバイクの流れを作りそうなバイクです。
ネオクラシックバイク 注目の小型クラス（125cc）は断然 外車
日本車の小型車でネオクラシックなデザインのバイクは、過去には存在しませんでした。
排ガス規制の問題で、50ccからステップアップしたロングセラーがあるのみです。
ロングセラーである、ファンがいるということで、人気のの車種のみが50cc⇨125ccへと移行しました。 スーパーカブとモンキーです。
結果的に、今後の免許制度をにらんで（原付免許対象車が125ccに引き上げられる可能性）の結果
今、元々のファンに指示され売れています。
ここでも、昔からの変わらぬデザインで”おしゃれ”しかも手軽、求められているのはレトロな懐かしい”ネオクラシック”なのです。
ネオクラシックバイクの小型クラス（125cc）日本車はこれから？
125ccの排気量で、ハイパワーは求めてはいないのです。
手軽でおしゃれ、普段使いのこだわりのバイク このクラスでのキーワードはこれだと思います。
残念ながら、ネオクラシックバイクは”外車”になっています。
モダンなバイクばかりに目を向けていた日本メーカーも、今後このカテゴリーに新車を投入することを期待します。
㉒ HONDA スーパーカブ
レトロで可愛いカブは125ccもラインアップされました。
基本的なザインは不変 ”ネオクラシック”の王道バイク
フロントブレーキがディスクされたり、へビーデューティー仕様のハンターカブ はナンバーワンの人気を誇ります。
㉓ HONDA モンキー
スーパーカブ同様、ファンの多い可愛いバイク、カスタムして楽しむバイクとして貴重なバイクは125ccになって生き残りました。
ネオクラシックタイプの小型クラス（125cc）豊富な外車（輸入車紹介）
外車には、シンプルでクラシカルで、かっこいいこだわりバイクが250ccと125ccで豊富にそろっています。
カスタムしたかのようなバイクです。
日本車はノーマルのまま乗るのもいいのですが、どこか”野暮ったい”のでカスタムしたい！というのがバイク乗りの習性です。
その点、外車メーカーはこのバイク乗りの習性がわかっているのでしょう。
そのまま乗っても かっこいいのです。
メーカーごとに多くのラインアップがありますが、各メーカーの代表的車種をピックアップして紹介いたします。
㉔ MUTTモーターサイクルズ
イギリスのカスタムビルダー がSUZUKI製エンジンの125ccと250ccをベースに作る”ネオクラシッック”なバイク
カスタムしたような完成度とセンスの良いデザインで注目のメーカーです。
125ccで7車種、250ccで9車種のラインアップがあります。
※画像はFSR 125
| MUTT FSR 125 | |
| 排気量 | 空冷単気筒149cc |
| パワー | ー |
| 車体重量 | 125kg |
| 車体価格 | 53万9000円 |
MUTTモーターサイクル日本法人 公式ページ
㉕ GPX
タイ国内三位のメーカーは日本での販売を開始しています。
”ネオクラシック”な古典的デザインをラインアップ 価格が魅力的です。
日本で購入可
| GPXレジェンド125 | |
| 排気量 | 149cc |
| パワー | ー |
| 車体重量 | 140kg |
| 車体価格 | 28万6000円 |
GPXジャパン公式サイト
㉖ ITALMOTO
イタリアのメーカー カフェレーサー 仕様もあります。日本で購入可
| ITALMOTOティアクワトロ125スクランブラー | |
| 排気量 | 125cc |
| パワー | ７，２kw |
| 車体重量 | 126kg |
| 車体価格 | 44万円 |
㉗ FBモンデュアル
イタリアのメーカー 日本でも購入可 300（249cc）を紹介します。
| FBモンデュアル HPS300 | |
| 排気量 | 水冷単気筒249cc |
| パワー | 18，5kw |
| 車体重量 | 135kg |
| 車体価格 | 51万9000円 |
㉘ AJS
バイク発祥の地 英国のメーカー 懐かしい『AJS』も復活しています。
吸気はキャブレター方式を採用 カフェレーサータイプのラインアップもあります。
日本で購入可
| AJS テンペスト125 | |
| 排気量 | 空冷単気筒124cc |
| パワー | 7，4kw |
| 車体重量 | ＿ |
| 車体価格 | ー |
AJS公式サイト
日本で購入可
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こちらは、
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㉙ レオンアート
スペインのメーカー アメリカンクルーザーのラインアップが他にもあります。
日本で購入可
| レオンアート vessel 125 | |
| 排気量 | 空冷単気筒124，6cc |
| パワー | 9kw |
| 車体重量 | ＿ |
| 車体価格 | 42万9000円 |
㉚ ファンティック
イタリアのエンデューロメーカー 日本に進出しています。
本格派スクランブラー 、倒立フォークをおごります。
サスペンションストロークも155mmと上位車種と共通
キャバレロ のスクランブラー は他に500ccと250ccのライアップがあります。
| ファンティック キャバレロスクランブラー 125 | |
| 排気量 | 124，45cc |
| パワー | ー |
| 車体重量 | 130kg |
| 項目名 | 81万円 |
ファンティックジャパン公式サイト
ネオクラシックバイクは今後、おしゃれで手軽な方向へ加速する
ネオクラシックバイクが注目されているのは、新型の日本車にない、人と被らない個性を感じるから、
そしてお手軽でおしゃれだからではではないか？
これが結論です。
性能ではない、今なくなりつつある往年の名車のデザイン、
それを求めている⇨ベテランライダー
おしゃれでカジュアルなバイクのデザインが良い⇨若い人やバイク入門者
これからも拡大していく人気のカテゴリー、”ネオクラシックバイク”が楽しみです。
日本メーカーの奮起を期待したいですね。
ネオクラシックバイクに乗り換えるなら
今のバイクから乗り換える場合にバイクを処分する場合もあるでしょう。
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ネオクラシックバイクは今のトレンド おしゃれ心をくすぐる30選 まとめ
●ネオクラシックバイクは今のトレンド
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●ネオクラシック排気量別紹介（大型・400・250・125cc）
○国産車
○外車（輸入車）
●今後の展望と日本メーカーに期待すること
こんな内容でした
お気に入りの一台で、バイクライフをとことん楽しんでください。
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人生観が変わるバイクにのめり込んでください。
【関連記事】ネオクラシックバイクに乗るバイクファッションについて
●ネオクラシックバイクファッションはレトロでカジュアルな普段着感覚で！
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【関連記事】バイクライフについて
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